当费尔南多·阿隆索驾驶着雷诺赛车率先冲过终点线的那一刻，维修区里的雷诺工作人员几乎要把顶棚掀翻，没有人会想到，这支曾经在F1围场里经历过无数起伏的老牌劲旅，会在这样一场看似普通的对决中，以一种近乎碾压的方式击败哈斯车队，而站在最高领奖台上的,依然是那个目光如炬的西班牙老将。
这场比赛的结果，赛前谁也不敢打包票，哈斯车队今年的赛车在中下游集团里并不慢，尤其是他们与法拉利技术部门的深度绑定，让VF-24在直道上的尾速优势相当明显，而雷诺这边，自从重返F1以来，始终处于一种“比上不足比下有余”的尴尬位置——打不过红牛和法拉利，但面对哈斯、Alpine这样的对手，又总差那么一口气，可今天不一样，从排位赛开始，阿隆索就展现出了完全不同于以往的状态，他在Q3最后一圈的飞驰圈里，硬生生把赛车推到了极限，以0.2秒的优势抢下正赛第三发车位，而他的队友奥康也挤进了前八，反观哈斯，两台赛车虽然都进入了Q2,但最好成绩仅仅是第七。
正赛的进程更是让所有雷诺车迷大呼过瘾，五盏红灯熄灭，阿隆索的起步堪称教科书级别，他没有像以往那样在1号弯前选择激进的内线切入，而是巧妙地占据了赛车线，利用外侧的抓地力在弯心之前完成了对身前赛车的超越，直接上升到第二位，那一刻，解说席上的声音都变了调，因为所有人都知道，阿隆索要的不是第二，他要的是第一，而哈斯的两位车手显然没有料到雷诺今天会如此强势，他们还在为中游集团的几个位置纠缠不休,却眼睁睁看着阿隆索越跑越远。
比赛进入第20圈，场上的局势已经明朗，阿隆索与领先者之间的差距稳定在3秒左右，而他的圈速居然还能持续刷新，车队在无线电里告诉他“管理好轮胎”，但阿隆索的回应是——“我很好，让我跑。”于是我们看到了那个熟悉的老将，他在每一个弯角都像雕刻师一样精准地寻找赛车最理想的路线，在出弯的瞬间将动力输出调到毫厘不差，他身后的哈斯赛车试图追近，但每一次逼近到1.5秒以内的时候，阿隆索总会用一记干净利落的快圈把差距重新拉开，这种感觉就像是一个老练的猎人在戏耍初出茅庐的猎物,完全不需要动用任何冒险的操作。
真正的转折点出现在第38圈的第二次进站，雷诺车队上演了一次完美的快速换胎，2.1秒，几乎是整个围场本周最快的一次，阿隆索出站后刚刚好卡在哈斯头车的前面，那台红色的哈斯赛车在直道上拼尽全力，试图用DRS实施超越，但阿隆索在14号弯前做出了一个极其强硬的防守动作——他晚刹车、晚入弯，把内侧空间完全封死，哈斯车手显然没有料到44岁的阿隆索还能有如此凶狠的缠斗意志，犹豫之间错过了最佳的超车窗口，反而在接下来的高速弯里因为乱流导致前轮轻微锁死,被迫让出了节奏。
从那一刻起，比赛彻底失去了悬念，阿隆索像一部精准的机器一样，一圈又一圈地重复着他的完美走线，到第50圈时，他已经领先哈斯赛车将近8秒，他以7.6秒的优势率先迎接方格旗，这个胜利不仅仅属于阿隆索一个人，它属于整个雷诺团队，从策略组的果断决策，到进站技师的完美配合，再到赛车工程师们长期以来对底盘调校的孜孜以求——今天的雷诺赛车在平衡性上几乎无可挑剔，它在慢弯里有着出色的机械抓地力，在高速弯里又能提供足够的下压力,这让擅长用驾驶技术弥补赛车不足的阿隆索如鱼得水。
赛后，阿隆索站在领奖台上，把那瓶香槟高高举起，却没有喷洒出多少泡沫，他脸上带着一种平静的微笑，仿佛这场胜利早已在预料之中，他在接受采访时说：“这辆赛车今天的感觉太棒了，每一圈我都知道自己还有余量，而哈斯他们无法跟进我们的节奏，谢谢整个团队，他们给了我一台能战斗的机器。”而哈斯车队的领队则一脸无奈地承认：“雷诺今天比我们快太多，他们不仅轮胎管理做得更好，在战术上也完全压过了我们，这是他们应得的胜利。”
这场胜利的意义，远不止一场普通的积分入账，它宣告了雷诺车队在中游集团的激烈竞争中已经找到了属于自己的方向，阿隆索用他近二十年的F1经验，带领着一支年轻又充满渴望的队伍，向所有人证明：老将不老，传统豪门依然有用实力说话的本钱，哈斯车队需要回去好好反思，为什么他们空有直道速度，却在弯道节奏和整体策略上被对手完爆，而雷诺的支持者们有理由相信，在阿隆索的带领下，这支车队距离重返巅峰的道路，正在变得越走越宽，今天的胜利不是偶然，而是一整个冬天埋头苦干后，水到渠成的爆发，下一站,谁敢说雷诺不能再给围场带来更大的惊喜？